2015年10月21日、J.D.パワーは、国内で初となる「2015年日本自動車耐久品質調査SM（Vehicle Dependability Study,略称VDS）」を発表しました。新車購入から37～54ヵ月が経過したユーザーを対象とした本調査では、「壊れた」「困った」といった不具合 が走行距離に比例する一方で、ユーザーのうち3人に2人は「不具合がない」と回答していることがわかりました。
購入から3～4.5年経過した車の「不具合経験」を調査
近年の新車は、メーカーの努力と技術の進化により、壊れにくくなりました。購入初期における不具合の調査（IQS調査）（連載内「新車購入ユーザー調査で 判明！ハイテク化が生んだドライバーの“新たな不満”」）では、不具合の指摘件数が減少傾向にあることが明らかになっていますし、ユーザーの実感として も、「車が壊れて大変な目にあった」といった話をほとんど耳にしなくなったのではないでしょうか。
ただし、車は機械ですので、長く乗るほど壊れやすくなります。もしかしたら3年くらい乗ったところで不具合が出はじめるかもしれませんし、メーカーやモデルによって不具合の出る場所や時期が異なるかもしれません。
その点を明らかにするための調査が「日本自動車耐久品質調査（以下VDS）」です。
VDSでは購入から37～54ヵ月経過したユーザーに不具合の有無や詳細を聞いています。聞き取り項目は、外装、走行性能、内装、空調など8分野、計 177項目。それらをメーカー、車種、車のセグメント（軽、コンパクト、ミッドサイズなど4タイプ）ごとに集計し、100台あたり何件の不具合がユーザー から指摘されているかを算出しました（スコアはPP100、Problem Per 100で表す）。スコアが小さいほど耐久性が高いことを示します。本調査で対象となった車の平均走行距離は3万3326kmでした。
トップはレクサス国産メーカーが上位を独占！
では、調査結果を見てみましょう。
ブランド別のスコアでは、レクサスが54点でトップとなり、以下、ダイハツ、ホンダ、三菱、トヨタと国産メーカーが上位を占めました。これら5社が業界平均よりよいスコアとなったブランドです。
また、車のセグメント別では、軽自動車がアルト（スズキ）、コンパクトカーがキューブ（日産）、ミッドサイズがSAI（トヨタ）、ミニバンがアルファード（トヨタ）がそれぞれ1位となりました。
この結果からわかるのは、レクサスとダイハツを含むトヨタグループのスコアがよいということです。たとえば、ブランド別でトップのレクサスは、100台あ たりの不具合指摘件数が54件ですから、3～4.5年乗っても、2台に1台程度の割合でしか不具合が出ない（指摘がない）ということです。SAIはさらに スコアがよく、3台に1台の割合です。他のブランド・モデルと比較すると、これらは驚異的な数値といえます。
余談ですが、ランキング上位 のSAIやCT200hを製造しているトヨタ自動車九州の宮田工場は、米国J.D. パワーが表彰するプラントアワード（自動車の製造工場を対象とした優秀賞）の常連。米国のIQS調査をベースにして、もっとも不具合が少ない車を作ってい る工場に贈られるプラチナ賞を過去4回受賞しています。このことからも、トヨタグループが品質維持・向上に熱心に取り組んでいることがうかがえます。
また、工場の製造・品質管理体制とも関係しますが、ランキング上位のブランドには、ライトの電球切れや、バッテリー上がりといった製造過程に起因する不具合（製造不具合といいます）が少ないという共通点が見られました。
製造不具合の業界平均が45.4点であるのに対して、上位5社の製造不具合は高くても40点台前半、業界平均以下のブランドは40点台後半から、高いところで90点台に及びます。
不具合指摘の件数としては、たとえばブレーキ音 がうるさい、窓がくもる、ナビゲーションシステムが正確でないといった設計に起因する不具合（設計不具合といいます）が多く挙がっています。一方の製造不 具合は、件数そのものは少ないのですが、発生したときにユーザーに与えるインパクトは大きいといえます。たとえばバッテリーが上がったり、エンジンやトラ ンスミッションから異音がすれば、乗っていて不安になるでしょう。調査でも、ユーザーが深刻と感じた不具合の上位10項目のうち、8項目が製造不具合で、 そのうちの5項目がエンジン・トランスミッションに関する製造不具合でした。VDSスコアがよいブランド・モデルには、この手の不具合が少ないという特徴 があるわけです。
走行距離に比例する不具合件数
本調査ではブランド・モデルによる不具合指摘の差が表れました。
ただし、日本のメーカーに限ってみれば、スコアが70点前後でまとまっているという見方もできます。スコアが100台あたり70点ということは、不具合指摘件数が1台あたり1件を下回るということです。
また、輸入車を含む全ブランドの回答においても、不具合が1件以上あったと回答した割合は平均34％で、3台のうち2台のユーザーは不具合を指摘していま せん。つまり、確率的には、新車を買ってから3年少々の間に、1つも不具合を感じない可能性のほうが高いということです。
そう考えると、不具合に関しては、ブランド・モデルの違いよりも、走行距離、乗っている時間の長さ、使用頻度の影響のほうが大きいかもしれません。
そこで本調査では、走行距離別に不具合指摘件数を算出しました。その結果、2万km以下は62点、2万～3万6000kmは80点、3万6000km以上が104点と、走行距離に比例して不具合指摘件数が増えていることが明らかになりました。
参考までに米国で行ったVDS調査を見ても、直近の結果ではスコアが147点で、日本のスコアよりも高くなっています（＝不具合指摘が多い）。これも、米 国のほうが走行距離や乗っている時間が長いことと関係があると考えられます。米国VDSの調査対象となった車の平均走行距離は3万5642マイル（約5万 7360km）で、日本の調査対象車と1.7倍の差があります。走行距離が長いほど、ライトが切れたり、バッテリーが上がる可能性は高くなりますし、乗る 時間が長いほど、ブレーキの異音やシートのきしみなどを感じる可能性も大きくなるものなのです。
「満足できる車選び」という点では、ここがポイントになるでしょう。というのも、たくさん乗る人と、それほど乗らない人とでは、不具合を感じる頻度や可能性が異なるはずだからです。
遠出の機会が多い人や、長く、たくさん乗る予定の人なら「壊れにくい車」という基準で比較してみることが大切といえます。長く乗る人ほど、不具合を経験する確率が高くなり、その結果、満足度が下がる可能性も高くなりやすいためです。
反対に、あまり長い距離・時間乗ることがない人や、3～5年程度で次の車に買い替える可能性がある人などは、乗っている期間内に、不満につながるような不 具合をまったく経験しないかもしれません。そのため「壊れるかどうか」という点での影響は小さく、むしろ「自分がかっこいいと感じるかどうか」「乗ってみ たいと思うかどうか」といった基準を優先に選ぶほうが、満足度は高まりやすくなるといえるのです。
車選びで迷ったら、普段の生活パターンや、今後のライフスタイルの変化を思い浮かべて、どんな風に、どれくらい乗るかをイメージしてみてください。すると、自分にとって優先順位が高い車選びの基準が見えやすくなり、満足できる車に出会える確率も高くなるはずです。
【調 査概要】J.D. パワー アジア・パシフィック「日本自動車耐久品質調査」2015年の日本自動車耐久品質調査は、新車購入後37～54ヵ月経過したユーザー17,020 人から回答を得た。調査対象の車両は全16ブランド、132モデルであり、有効サンプル数が100サンプル以上のブランドおよびモデルをランキング対象と している。調査は2015年7月に実施された。
