スポーツカー復権の道　ホンダなど　燃費と走り両立

　「若者のクルマ離れ」で影が薄くなっていた“スポーツカー”に再び脚光があたり始めた。ホンダが２月に市場投入した世界初のハイブリッドスポーツカー「ＣＲ－Ｚ」の売れ行きが好調。トヨタ自動車はスポーツＥＶ（電気自動車）の米ベンチャー企業テスラ・モーターズと提携した。人気のエコカーの要素を取り入れ、かつての輝きを取り戻すことができるか。（高橋寛次）
　◆ 「ＣＲ－Ｚ」に歓声
　「一生に一度は、スポーツカーに乗ってみたい」
　東京都小金井市の自動車販売店「ホンダカーズ東京中央」小金井店。ＣＲ－Ｚを見に訪れた客の何人かは、こう言ってスポーツカーへの憧（あこが）れを口にしたという。同店の営業マン、山田智之さんは「『こういう車は最近なかった。乗ってみたい』と興味を示すお客さまが多い。デザインも『格好いい』という感想がほとんど」と明かす。
　愛好者の心を揺さぶるスポーツカー。しかし、その市場環境は厳しさを増している。
　スポーツカーが多くを占める２～３ドア車の市場規模をホンダが試算したところ、１９９６年１月には合わせて４０万台程度あったのが、昨年５月には６万台程度まで落ち込んだ。
　背景には、かつては主な購買層だった若者が携帯電話やゲーム機にお金をつぎ込むなどライフスタイルが多様化したことがある。ホンダカーズの山田さんも「昔は『就職したから車を買いたい』と２０歳代の方が来店することがあったが、最近はほとんどなくなった」と嘆く。
　そして、現在のエコカーへの追い風も、スポーツカーには“逆風”だ。各国が相次ぎ排ガス規制を強化し、燃費性能に劣るスポーツカーの旗色は悪い。国内では今年９月から、排ガスの測定方法が変わる。これを受けてホンダは４ドアセダンのスポーツカー「シビック　タイプＲ」の生産を８月末で終える。マツダも、来年から欧州で新規制「ユーロ５」が導入されることを受けて、「ＲＸ－８」の欧州での販売をやめる。日米では販売を続けるが、広島市の本社工場での欧州向けモデルの生産を６月で打ち切る方針だ。
　◆生活に寄り添う
　また、長引く景気低迷もスポーツカーの減速に追い打ちをかける。ホンダは２００８年９月のリーマン・ショックを受けた危機対応で、高級スポーツカー「ＮＳＸ」の開発を中止し、ハイブリッド車（ＨＶ）などの環境車に経営資源を集中させた。
　環境性能、実用性、低価格志向…。自動車メーカーへの消費者の要求は、どれもスポーツカーの要素とは相いれない。しかし、売れないから造らないということでは、スポーツカー市場はしぼみ続け、若者を再び車に引きつけることは難しい。
　そこで、ホンダはＣＲ－Ｚの開発で新たなスポーツカーのあり方を追求。デザインを担当した本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄセンターの名倉隆主任研究員は「従来はエンジンのパワーを上げることにこだわる余り、車体が重く、価格が高くなり、一部の愛好者だけのものになっていた」と指摘する。ＣＲ－Ｚについては「軽量化し、ハイブリッドシステムを使うことで燃費も良くする。人の生活に寄り添う新しいスポーツカーにすることを心がけた」と振り返る。
　環境性能の高いスポーツカー。それまでの逆風を追い風に変えたのがＣＲ－Ｚの発想だ。ホンダの伊東孝紳社長は「買っていただけないのはわれわれの努力が足りないから。いろいろなチャレンジをして市場の活性化をはかる」と、ＣＲ－Ｚ開発に込めた思いを語る。この試みが、発売後１カ月で１万台を受注するスポーツカーとしては異例のヒットにつながった。
　新たな発想のスポーツカーで市場に刺激を与えようとするのはホンダだけではない。
　■トヨタが狙う　新次元ＥＶ
　「無限の可能性を感じた」。
　トヨタ自動車の豊田章男社長は２０日（現地時間）、米カリフォルニア州のテスラ本社で開いた資本・業務提携記者会見で、同社の開発したＥＶスポーツカーを絶賛した。
　テスラが２０１２年に発売予定のＥＶスポーツセダン「モデルＳ」（５人乗り）は、わずか４５分の充電で約５００キロの走行が可能。燃費はプリウスを大幅に上回るが、時速１００キロへの加速が約６秒とスポーツカーとして十分の走行性能だ。
　両社が共同開発する自動車の概要は未定だが、テスラの技術を取り込んだＥＶスポーツとなる可能性は高い。
　自らもプロレーサーである豊田社長は、スポーツカー開発に注力。すでに高出力と環境性能の両立を目指した小型ＦＲ（後輪駆動）スポーツカー「ＦＴ－８６コンセプト」を富士重工業と共同開発しているほか、高性能スポーツカー「レクサスＬＦ－Ａ」も１０年末に限定発売する。
　豊田社長は５月１１日に開いた決算発表会見で、「走りの味や車の楽しさにこだわった、お客さまにワクワクしていただける車を提供していきたい」と強調。テスラとの提携で、トヨタによる新次元のスポーツカー開発が加速しそうだ。
　一方、欧州では、スーパーカーの代名詞的な存在であるフェラーリとポルシェが、今年３月のジュネーブモーターショーで、そろってＨＶスーパーカーの試作車を披露した。プリウスと同等の燃費で時速３００キロ超を出す“肉食系”ＨＶだ。
　実際に発売される時期は未定だが、スポーツカーが環境性能に劣る、実用性に欠けるというイメージが完全に払拭（ふっしょく）されるのは、そんな遠い将来のことではなさそうだ。
　 ■楽しさ体感　「クルマ離れ」ストップ
　「若者のクルマ離れ」は、自動車大手にとって見逃せない事態だ。
　メーカーは若者や子供を対象に、あの手この手で自動車への関心を高めようとする取り組みをしている。
　根強いファンの多いモータースポーツだが、金融危機を受けてホンダとトヨタ自動車が相次いで最高峰のＦ１（フォーミュラ・ワン）から撤退。トヨタは今年のモータースポーツ支援計画で、「走る楽しさを体感できる機会を提供する」として、一般のドライバーが参加できるイベントやレース開催に力を入れる方針を示している。
　例えば、３月に富士スピードウェイ（静岡県）で開催されたファン感謝祭では、エコドライブを競う「ハイブリッド　チャレンジ」を開催。ハイブリッド車「プリウス」の所有者らが参加して燃費の良さを競った。
　ホンダも１９８１年から、１リットルの燃料で何キロ走行できるかを競うレースを開催。３０回目の今回から名称を「エコ　マイレッジ　チャレンジ」と改め、多くの参加者を募る。
　日産自動車は随時、横浜市の本社ギャラリーで、「ＳＵＰＥＲ　ＧＴ」のレースの模様を生放送するパブリックビューイングを開催している。また、同社は小学校で、児童が事前に描いた車の絵をもとにカーデザイナーがスケッチ作業のデモンストレーションを行う「デザインわくわくスタジオ」などの出張事業を社会貢献活動の一環として実施している。