ＪＲ東日本が７月２８日に発表した利用者の少ないローカル線の２０１９年度分収支は、３５路線６６区間の全てで赤字でした。１日１キロ当たりの利用者を示す平均通過人員（輸送密度）、赤字額、１００円の収入を得るために必要な費用「営業係数」の下位１０区間を整理しました。ＪＲ東が公表した輸送密度２０００人未満の区間に限ります。記事最後のリンクから、６６区間のデータを確認できます。（東京支社・吉江圭介）
■ 輸送密度 ■
輸送密度は、花輪線荒屋新町―鹿角花輪間が７８人で最少。陸羽東線鳴子温泉―最上間が７９人で続いた。下位１０区間のうち、東北関係は８区間。只見線只見―小出間（１０１人）、津軽線中小国―三厩間（１０７人）も低迷する。
ＪＲ東は「輸送密度２０００人を超える区間イコール黒字ではない。１万人でも収支的には厳しい」との見解を示した。
■ 赤字額 ■
赤字額は、下位１０区間全てが１５億円以上、かつ東北関係の区間だった。羽越線村上―鶴岡間の４９億９００万円が突出。続く奥羽線東能代―大館間（３２億４２００万円）の１・５倍に上った。五能線能代―深浦間（１５億８６００万円）、大船渡線一ノ関―気仙沼間（１５億７５００万円）も金額が膨らんだ。
■ 営業係数 ■
営業係数で最も数字が悪かったのは千葉・房総半島を走る久留里線久留里―上総亀山間で、１００円を稼ぐのに１万５５４６円を費やした。
下位１０区間のうち、東北関係は７区間。花輪線荒屋新町―鹿角花輪間（１万１９６円）、陸羽東線鳴子温泉―最上間（８７６０円）などが入った。
持続可能な交通体系探る
ＪＲ東は公開したデータを基に、持続可能な交通体系の構築に向けて地方自治体と協議を始めたい考えだ。鉄道の存続やバス転換、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）、自治体がレールや駅舎を保有・管理し、鉄道会社がサービスを担う「上下分離方式」が選択肢とみられる。
