＜仙台南北線＞延伸ラブコール　市困惑

宮城県名取市と同県富谷町の両首長が、隣接する仙台市の地下鉄南北線（泉中央－富沢、１４．８キロ）の延伸に意欲を見せている。ともに南北線の延伸を掲げ て首長に初当選し、実現しなければ公約違反のそしりを受けかねないが、現時点では夢物語に近い。当の仙台市は、あずかり知らぬところで進む延伸話に困惑し ている。
南北線と名取市、富谷町との位置関係は地図の通り。名取市は富沢駅からの南進、富谷町は泉中央駅からの北進を目指している。
「名取市内の西北部団地は生活圏が仙台市に入り込んでいる。交通の利便性を確保しなければならない」。山田司郎名取市長は２５日の就任会見で、選挙戦でも訴えた南北線の南進に取り組む姿勢を改めて強調した。
西北部団地とは、仙台市との境にあるゆりが丘、みどり台、那智が丘、相互台の各団地。新駅設置が想定される地域の東側は富沢駅から直線距離で２～３キロと近く、住民の期待も大きい。
一方、若生裕俊富谷町長は南北線の北進を狙う。昨年２月の町長選では、泉中央駅から次世代型路面電車（ＬＲＴ）による富谷延伸を主張した。
当選後はコンサルタントに調査分析を依頼し、「ＬＲＴ」「地下鉄延伸」「路線バス強化」の３案の費用対効果を比較。若生氏は「泉中央までのアクセス改善を望む住民の声が強い。本年度は３案を深掘りして検討を進め、いずれは仙台市や県、国と協議したい」と意気込む。
２市町からラブコールを送られた形の仙台市は、対照的に冷淡だ。市交通政策課は「２市町からは相談もなく、どこまでの本気度なのか。将来の人口減少や社会情勢を考えると簡単にはいかない」といぶかる。
仙台市など全国９自治体の直営地下鉄のうち、開業後に他自治体に延伸した例は表の通り。地下鉄事業者でつくる日本地下鉄協会（東京）は「収支的には３０万 規模の都市への延伸なら可能性はある」との見方を示す。人口約７万８０００の名取市と約５万２０００の富谷町はいずれも採算面がネックとなる。
南北線の八乙女－富沢間の１キロ当たり建設費は１６３億円。地上のみの泉中央延伸（１．１キロ）も９７億円を要した。本年度末見込みで約４４億円の赤字と９３２億円の累積債務を抱える仙台市の地下鉄事業に、延伸に取り組む余裕があるかは疑問だ。
奥山恵美子市長は２７日の定例会見で「市域外の延伸には相当な制約があり、県の関わりも出てくる。（延伸計画は）市が示すべき性質のものではない」と突き放した。